鋁合金型材在高速鐵中的作用是什么?最常見的航空航天結(jié)構(gòu)部件由鋁和合金鋼制成。這些質(zhì)料重量輕、強度高
，具有優(yōu)異的耐熱性和耐侵蝕性。這些工業(yè)使其成為飛機和其他高速車輛的理想選擇。然而
，它們還需要重大的擠壓工藝
，以確保它們形生長而直的部件。別的
，它們需要能夠在生產(chǎn)歷程中對抗變形
，以將其強度和耐久性堅持在最佳水平。

在數(shù)據(jù)中
，通過LACE(大角度壓縮)實驗研究了由鋁合金EN AW-6082和滲碳淬火鋼20MnCr5組成的共擠壓復(fù)合型材的力學(xué)工業(yè)。然后對所得的剖面舉行POT和SCT測試
，以確定其團結(jié)強度。

POT的效果批注
，包層質(zhì)料在其整個長度上體現(xiàn)出高的團結(jié)強度。SCT測得的剪切強度在剖面的早期稍低
，但在最后一段顯著增添。這主要是由于鋁和鋼的熱膨脹系數(shù)差別
，這導(dǎo)致了冷卻歷程中的縮短。

這導(dǎo)致在質(zhì)料之間的界面處形成金屬間相接縫。該節(jié)理區(qū)由差別灰度的組合組成
，批注元素相互擴散
，而高原則批注結(jié)晶形成。

當較量X5CrNi18-10和EN AW-6082樣品的BSE圖像時
，前者的討論區(qū)清晰可見
，此后者的EDS丈量未顯示該過渡區(qū)。通過回歸線的斜率確定合金元素Cr和Ni向鋁中的擴散。這是一個對應(yīng)于20MnCr5的對應(yīng)值的值
，該值已經(jīng)向鋁中擴散了0.3μm。

用配備有鎵離子束的場發(fā)射掃描電子顯微鏡從兩種質(zhì)料之間的界面制備薄片。這樣做是為了最小化鋁的更快去除率
，并在混淆型材中實現(xiàn)勻稱形狀的界面。

使用EDS剖析
，可以在LACE共擠型材的接合區(qū)視察到從鋁到鐵的轉(zhuǎn)變。別的
，可以確定金屬的濃度漫衍。

從效果中可以看出
，鋁合金EN AW-6082和鋼管20MnCr5的包層在整個共擠型材截面中沒有體現(xiàn)出簡單的脆性斷裂區(qū)域。這是由于質(zhì)料的差別熱膨脹系數(shù)不允許在制造歷程中爆發(fā)脆性斷裂
，這將導(dǎo)致在質(zhì)料之間的界面處形成裂紋。

由此爆發(fā)的共擠壓復(fù)合型材由鋁合金EN AW-6082與20MnCr5硬化鋼管共擠壓而成
，其機械工業(yè)與之前宣布的單個型材相同[18]。別的
，在POT和SCT中可以視察到差別的毗連機制。

更新日期：2023-02-20

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